玻璃鋼漁船耐撞擊
在使用過程中，漁船可能遇到碰撞等突發(fā)性、意外事件。相比金屬材料，復合材料由于可以吸收高能量，沖擊韌性好，在受碰撞、擠壓過程中更不易損壞。
玻璃鋼漁船船體具備一定的形狀記憶功能，在發(fā)生輕微碰撞的時候能夠快速恢復原狀，可降低事故率。
對于碰撞性能的驗證，在玻璃鋼救生艇中有這樣兩種特殊的動態(tài)試驗，即碰撞試驗和拋落試驗。碰撞試驗是考驗玻璃鋼艇體舷側(cè)結(jié)構在集中沖擊負荷作用時的結(jié)構穩(wěn)定性。拋落試驗，則是把艇體吊起離水面2.5米或更高，然后突然松鉤將艇濺落水面，驗證艇底結(jié)構在大面積沖擊負荷時的承載能力。
幾年來，約有三十多艘玻璃鋼救生艇完成了這兩項試驗，絕大部分的結(jié)果是好的，艇的主結(jié)構件無明顯的裂縫、白化、分層等現(xiàn)象。若用鋼質(zhì)艇或木質(zhì)艇做動態(tài)試驗，毋庸置疑，艇體結(jié)構定會受到嚴重破壞。因此，玻璃鋼結(jié)構可以吸收大量的沖擊能這是一大優(yōu)點。
玻璃鋼復合材料良好的碰撞性能和能量吸收能力與纖維基體的粘附性相關。復合材料中兩相結(jié)合，形成了許多界面，在負荷的作用下也能相應地產(chǎn)生許多破壞位置或破壞表面。層壓板內(nèi)界面較多，可以在一個很小的空間中轉(zhuǎn)換大量的能量。
玻璃鋼與金屬材料碰撞性能對比
研究表明，通常鋼、鋁制件可吸收（15~25) kJ / kg 的能量，而同等情況下玻璃鋼復合材料可吸收（50~100) kJ / kg 。典型的復合材料與鋼等其他材料能量吸收能力的對比如圖，這些數(shù)據(jù)也說明在被動安全方面，基于良好的設計，復合材料的耐撞性能會優(yōu)于目前應用最廣的鋼等金屬材料。
以上從能量吸收的角度，可以看到了兩類差異，從更為直觀的角度，玻璃鋼復合間的另一個區(qū)別是對沖擊的反應。
當金屬受到?jīng)_擊時，它們可能會屈服或凹陷合材科沒有屈服點，并且不會凹陷。
為了觸證坡璃鋼復合材料與金屬材料（鋼板）誰更耐撞，一場別開生面的對比試驗。兩個重量一樣的鐵球（4公斤）分別從三米高的位置墜落，砸向兩塊試件，其中一塊為鋼板，另一個則是玻璃鋼復合材料碰撞后，鋼板產(chǎn)生了非常明顯的凹陷，而同樣重量的鐵球與玻璃鋼復合材料試件碰撞后，盡管在撞擊的瞬間，樣板也深深的凹陷進去，但當鐵球被彈開，樣板卻迅速恢復如初，不僅沒有任何凹陷，肉眼甚至看不到一點撞擊的痕跡。
耐疲勞和耐撞擊性典型案例
玻璃鋼漁船的實際作業(yè)中，玻璃鋼復合材料耐疲勞和耐撞擊性能讓服役了13年的漁船經(jīng)受住了遠洋漁船的撞擊。
閩龍漁61156長30米，由福建鴻業(yè)船艇有限公司（漳州曉業(yè)）于2003年建造，投入海上作業(yè)12年，運行狀況良好，期間除上岸維修發(fā)動機與去除海生物外，并無其他維修。2015年3月，因夜間視線不好，一艘180米遠洋鋼質(zhì)貨輪不慎右后方撞擊閩龍漁61156，該漁船船體受到猛烈沖擊、傾斜，駕駛室被強大撞擊力、沖擊力所撕裂，但復合材料優(yōu)異的能力吸收性及自身的彈力，使得漁船主甲板以下玻璃鋼船體并沒有絲毫受損，正在駕駛室休息的船東及其兒子安全無恙。
在對駕駛室進行維修后，閩龍漁61156再次下水作業(yè)，正常使用至今（注：本報告撰寫時間2023年3月）。
左舷完好
右舷慘遭撞擊和撕裂
現(xiàn)在這艘船簡單翻新后，又以150萬再次出售。
（來源：“新型玻璃鋼漁船”公眾號，轉(zhuǎn)載須經(jīng)同意 ）
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